La historia y una descripción de Airborne Express

¿Sabías que Airborne Express tuvo un comienzo inusual?

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Airborne Express tuvo un comienzo inusual. Fue fundada como la Asociación de Tráfico de Flores Aerotransportadas de California en 1946 para volar flores frescas desde el estado de Hawai hasta el continente de los EE. UU. Hasta 1968, el transportista se ocupaba principalmente del transporte de flores.

Con el fin de reducir los costos, el transportista desarrolló contenedores estrechos especiales que permiten el uso de aviones de pasajeros sin necesidad de una gran modificación de la puerta de carga.

Este fue un enfoque único para el transporte aéreo cuando otros transportistas usaban aviones especiales de carga. En 1968 Airborne se fusionó con Pacific Air Freight y el enfoque del negocio se movió hacia los movimientos de carga regulares. La compañía continuó durante otros treinta y cinco años cuando finalmente fue comprada por Deutsche Post y absorbida por DHL .

Convertirse en Airborne Express

Después de la fusión con Pacific Air Freight, la compañía cambió su nombre a Airborne Freight Corporation. Esto continuó hasta 1980 cuando la compañía hizo cambios significativos.

En primer lugar, Airborne Freight Corporation compró otra compañía de transporte aéreo llamada Midwest Air Charter y renombró Airborne Express.

En segundo lugar, la compañía se convirtió en la primera aerolínea en comprar su propio aeropuerto. La compañía compró la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton en Wilmington, Ohio y la utilizó únicamente para el uso de Airborne Express. El aeródromo originalmente costó solo $ 850,000, pero la compañía gastó aproximadamente $ 100 millones para desarrollarlo para sus propósitos.

El hecho de que la empresa tuviera su propio aeropuerto incluía beneficios y una serie de desventajas. Obviamente, la aerolínea no tenía que pagar tasas de aterrizaje en su aeropuerto y podría adaptar el aeropuerto para satisfacer las necesidades exclusivas de la aerolínea. Por supuesto, esto significaba que los costos de mantenimiento de un aeropuerto eran responsabilidad exclusiva de la aerolínea.

Se estima que Airborne gastó más de $ 250 millones en mantenimiento, centros de clasificación, hangares de aviones, talleres mecánicos y simuladores de vuelo, durante los años que operaron el aeropuerto.

La otra particularidad de la aerolínea era que usaba aviones de pasajeros en lugar de aviones modificados para la carga. Esto permitió a la aerolínea comprar aeronaves comerciales de pasajeros y realizar modificaciones menores en las puertas de los pasajeros para permitir los contenedores de carga estrechos utilizados por Airborne. No se requirió ninguna modificación para agrandar las puertas de carga .

Estrategias

Airborne Express siempre fue la lucha por el negocio nacional detrás de los dos principales operadores, UPS y FedEx. La estrategia de Airborne era concentrarse en las empresas que envían regularmente grandes volúmenes de artículos urgentes y adaptan sus servicios a las necesidades específicas del cliente. Esto significó que deliberadamente ignoraron aquellas empresas y consumidores que no usaban regularmente el correo urgente y los servicios de paquetería.

Las necesidades de algunos clientes significaron que Airborne necesitaba almacenar los artículos antes o después del envío, lo que llevó a la empresa a crear Airborne Logistics System, que ofrecía servicios de almacenamiento y distribución.

Ventajas comerciales

Airborne Express tenía una serie de puntos fuertes que podrían verse como una ventaja sobre sus competidores.

Al tener usuarios comerciales que enviaron grandes volúmenes, la cantidad de artículos recogidos por parada fue significativamente más alta que FedEx o UPS. Sus aviones a menudo tenían más del ochenta por ciento de su capacidad y, al utilizar contratistas independientes para más del sesenta por ciento de las entregas, la compañía pudo negociar tarifas bajas y aumentar los ingresos.

Debilidades comerciales

Airborne no pudo hacer que las carreteras entraran en las cuotas de mercado de UPS y FedEx, ya que tenían una serie de debilidades que no podían superar. La compañía comenzó a ofrecer entrega urgente durante la noche, pero al principio, la empresa ofreció una garantía de entrega al mediodía en lugar de las 10:30 a.m. que ofrecieron sus competidores.

Airborne cambió esto en 2001 para ofrecer la misma garantía. Sin embargo, las métricas de entrega a tiempo de Airborne no fueron tan favorables como sus competidores; Airborne funcionó al 96 por ciento a tiempo, mientras que FedEx y UPS superaron el 99 por ciento.

Airborne también sufrió por la falta de software sofisticado y un enfoque de marketing muy débil.

Adquisición por DHL

Después de operar como una compañía independiente durante cincuenta y siete años, llegó el final para Airborne Express cuando el 14 de agosto de 2003, los accionistas de la compañía aprobaron su adquisición por parte de DHL.

La propiedad de las operaciones en tierra fue asumida por DHL, pero las operaciones aéreas se separaron como una compañía separada llamada ABX Air. Cinco años más tarde, las operaciones en tierra de DHL se suspendieron y se cerró la mayoría de los viejos hub Airborne Express.