Programa de detección de carga certificada (CCSP)

Toda la carga en las aeronaves de pasajeros debe someterse a un control de seguridad.

La Ley de la Comisión del 11 de septiembre de 2007 requirió que para el 3 de febrero de 2009, el cincuenta por ciento de toda la carga transportada en aviones de pasajeros en los Estados Unidos tuviera que pasar por un control de seguridad.

Desde octubre de 2008, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) ha requerido una inspección del ciento por ciento para toda la carga transportada en aviones de pasajeros de cuerpo estrecho, que representan el 95 por ciento de todos los vuelos en los EE. UU.

Para agosto de 2010, se aplicará el requisito del cien por cien para todos los vuelos, incluidos los vuelos a los EE. UU.

La desaceleración económica significó que hubo menos envíos de carga, aproximadamente un 35 por ciento menos, por lo que alcanzar un requisito de selección del cien por ciento para agosto de 2010 es un objetivo alcanzable. Sin embargo, la desaceleración significó que menos transportistas estaban solicitando su certificación y la TSA hace hincapié en que solo la carga que se proyectó al cien por ciento a nivel de pieza se permitirá en los aviones de pasajeros después del 1 de agosto de 2010.

Programa de detección de carga certificada (CCSP)

Para garantizar que el movimiento de la carga no se vea afectado, la TSA desarrolló el Programa de detección de carga certificada (CCSP), un programa voluntario diseñado para trasladar parte del proceso de inspección a remitentes, terceros proveedores de logística (3PL), transitarios e independientes. servicios de detección.

Aquellas empresas que quieran participar en este programa pueden solicitar el funcionamiento de las Instalaciones de detección de carga certificada (CCSF).

La carga inspeccionada en un CCSF y luego transportada a través de una cadena segura de custodia no necesitará ser inspeccionada en el aeropuerto, lo que significa que no se demorará el transporte al cliente.

El CCSP se está implementando por etapas. La primera fase se llevó a cabo con un pequeño grupo de empresas de logística en varias ciudades en 2008, incluidas San Francisco, Chicago y Filadelfia.

Instalaciones de detección de carga certificada (CCSF)

La TSA tiene aproximadamente trescientas compañías certificadas como CCSF y están agregando compañías regularmente. Sin embargo, cuando un consignatario de CCSF traslada su carga a un reenviador , deberá usar una compañía que haya sido certificada por la TSA.

Una característica clave del sistema CCSP es el seguimiento riguroso de la cadena de custodia, incluido el uso de tecnología inviolable para garantizar que, una vez que la carga ha sido filtrada, la carga permanezca asegurada en tránsito hacia la aeronave.

Las líneas aéreas seguirán teniendo la responsabilidad final de garantizar que la carga se haya revisado antes del vuelo. Si la aerolínea decide que no puede verificar que la carga ha sido filtrada, la aerolínea debe protegerla antes de permitir que sea transportada.

Las instalaciones de detección de carga certificada deben cumplir con un conjunto de reglas establecidas por la TSA.

Instalación de detección de carga independiente (ICSF)

Para los expedidores que no desean convertirse en inspectores certificados, pueden lograr una selección previa mediante el uso de una instalación de inspección de carga independiente (ICSF).

Esta es una instalación que es propiedad de una compañía o varias compañías que son utilizadas por un número de cargadores cuando no hay operadores certificados en el área.

Problemas para la implementación de CCSP

La TSA reconoce que aún es necesario superar el cribado de la carga difícil, compleja y arrastrada. Los envíos en aviones de fuselaje estrecho, que tuvieron que ser inspeccionados antes de agosto de 2008, no son patinados. La mayoría de los aviones de fuselaje ancho operan con carga deslizada.

Si la economía se recupera antes de la fecha límite de agosto de 2010, la capacidad de evaluación debería aumentar significativamente.

Si la carga aumenta nuevamente a los niveles de 2007, la capacidad requerida para detectar el cien por ciento de la carga tendrá que aumentar en un trescientos por ciento. Si la capacidad no aumenta, existe la posibilidad de retrasos en el cribado y se producirán retrasos en toda la cadena de suministro.

A la TSA le preocupa que si los transportistas esperan hasta los últimos meses para obtener la certificación, antes de agosto de 2010, no tendrán los recursos administrativos para certificar a los transportistas de manera oportuna. Esto a su vez causará retrasos en la cadena de suministro .

Artículo actualizado por Gary Marion, experto en logística y cadena de suministro.