Calificaciones de peso bruto vehicular para camiones
Los vehículos de motor comerciales que operan en las carreteras de EE. UU. Se pueden clasificar en función de su clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). La clasificación se divide en ocho clases, del uno al ocho, aunque muchas personas usan los términos más genéricos, trabajo ligero, servicio mediano y trabajo pesado.
Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR)
La clasificación de peso bruto del vehículo, más comúnmente conocida como GVWR, es el peso máximo que un vehículo está diseñado para llevar, incluido el peso neto del vehículo con accesorios, más el peso de pasajeros, combustible y carga.
El GVWR es un estándar de seguridad utilizado para evitar la sobrecarga. El fabricante del vehículo determina los límites máximos de peso aceptable considerando el peso combinado de los componentes más fuertes que soportan peso, es decir, los ejes, y los componentes más débiles, por ejemplo, la carrocería, el chasis, la suspensión y los neumáticos del vehículo.
Camiones ligeros
Los camiones ligeros forman parte de las clases de camiones comerciales 1, 2 y 3. La clase está determinada por el GVWR del vehículo.
- Clase 1: esta clase de camiones tiene un GVWR de 0 a 6,000 libras (0 a 2,722 kg).
- Clase 2: esta clase de camiones tiene un GVWR de 6,001 a 10,000 libras (2,722 a 4,536 kg).
- Clase 3: esta clase de camiones tiene un GVWR de 10,001 a 14,000 libras (4,536 a 6,350 kg).
Camiones medianos
Los camiones de servicio mediano forman parte de las clases de camiones comerciales 4, 5 y 6. La clase está determinada por el GVWR del vehículo.
- Clase 4: esta clase de camiones tiene un GVWR de 14,001 a 16,000 libras (6,351 a 7,257 kg).
- Clase 5: esta clase de camión tiene un GVWR de 16,001 a 19,500 libras (7,258 a 8,845 kg).
- Clase 6: esta clase de camiones tiene un GVWR de 19,501 a 26,000 libras (8,846 a 11,793 kg).
Camiones de servicio pesado
Los camiones de servicio pesado forman parte de las clases de camiones comerciales 7 y 8. La clase está determinada por el GVWR del vehículo.
Los vehículos de Clase 7 y 8 requieren que el conductor tenga una licencia de conducir Clase B para operar el vehículo.
- Clase 7: esta clase de camiones tiene un GVWR de 26,001 a 33,000 libras (11,794 a 14,969 kg).
- Clase 8: esta clase de camiones tiene un GVWR de más de 33,001 libras (14,969 kg) e incluye todos los remolques de tractor.
Regulaciones de vehículos
Si un vehículo tiene un GVWR de más de 10,001 libras y se utiliza para un negocio, que incluye negocios sin fines de lucro, entonces están sujetos a las normas de seguridad federales y estatales. Aunque un conductor no necesita una licencia de conducir comercial para vehículos de Clase 1 a 6, cada vehículo que tiene un GVWR de más de 10,001 libras tiene que identificarse con el nombre de la compañía y el Número DOT de EE. UU.
El conductor debe operar según las normas relativas a las horas de servicio y se requieren exámenes médicos para los conductores. Se requiere que cualquier vehículo de más de 10,001 libras se detenga en las estaciones estatales de pesaje e inspección.
Resumen
La clasificación de camiones está determinada por la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) y esto determina las normas que se deben seguir. Un vehículo de más de 10,001 libras significa que la empresa y el conductor están obligados a seguir las normas para la operación segura de vehículos comerciales en las carreteras de los Estados Unidos.
Es importante recordar consultar siempre con el Departamento de Transporte y las autoridades de transporte estatales y locales para asegurarse de que cumpla con las normas, los reglamentos y las leyes más recientes. Si no está seguro de qué departamento u órgano de gobierno tiene supervisión en su caso particular o clasificación de vehículos, asegúrese de comenzar con el Departamento de Transporte.
Si está operando un vehículo comercial fuera de los Estados Unidos, comuníquese con la autoridad de transporte del condado en el que reside.
Este artículo de clasificación de vehículos comerciales ha sido actualizado por Gary Marion, experto en logística y cadena de suministro.