Generalidades y detalles de la reorganización de bancarrota de Capítulo 11 de GM
General Motors ocupó el primer puesto en la lista de cierre de la tienda 2009 en mayo de 2009 cuando anunció que cerraría más de 2,600 de sus puntos de venta en un esfuerzo por mantenerse fuera de la corte de bancarrota. La cantidad total de empleos que se perderán cuando todas las tiendas finalmente se cierren se estima en 130,000, lo que también coloca a GM en la parte superior de la lista de recortes de empleos minoristas para el 2009.
GM no pudo mantenerse fuera de la corte de bancarrota, y cuando la compañía solicitó el Capítulo 11 el 1 de junio de 2009, no solo fue la bancarrota más grande del año para la industria minorista de EE. UU. Sino también la cuarta más grande. reorganización de bancarrota en la historia de los negocios de los Estados Unidos.
Pudo haber sido uno de los más grandes, pero también fue uno de los procesos de reorganización de bancarrota más cortos de la historia, con una duración de solo 40 días.
Lo que sigue es una descripción general de los procedimientos de bancarrota del Capítulo 11 de GM, y las transacciones que le permitieron a la marca sobrevivir, y una nueva empresa de propiedad estatal que surgió con un nuevo comienzo en la industria automotriz de los EE. UU.
Descripción general de General Motors (GM) Capítulo 11 Detalles de bancarrota:
- Archivado el Capítulo 11 el 1 de junio de 2009
- El gobierno de EE. UU. Y el gobierno canadiense le están proporcionando $ 30 mil millones a la compañía para que continúe operando mientras esté en el Capítulo 11.
- Edward Whitarce , ex CEO de AT & T fue nombrado presidente del consejo.
- Una propuesta para formar una nueva entidad que sería propiedad en un 60% por el gobierno de los EE. UU., 12% por el gobierno canadiense, 17.5% por el sindicato United Automobile Workers, y 10% por un tenedor de bonos GM ha sido presentada al tribunal para su aprobación. Los documentos judiciales establecen que no tienen otra alternativa viable y, si la propuesta no es aprobada, la empresa se vería obligada a liquidar.
- El gobierno de EE. UU. Respalda las garantías de vehículos de GM durante el proceso del Capítulo 11. Se espera que el nuevo gerente general asuma la responsabilidad por la responsabilidad del producto, las violaciones a la "ley limón" y las reclamaciones de compensación laboral.
- La compañía planea vender sus marcas Hummer y Saturn, y descontinuar la marca Pontiac.
- Se estima que el plan de reorganización presentado al tribunal de quiebras el 30 de junio tiene 750 objeciones.
- Vendió su marca Hummer a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. de China, que fabrica maquinaria pesada
- Vendió su marca Saturn a Penske Automotive Group
- Incapaz de vender la producción de camiones de servicio mediano, y descontinuará sus operaciones a fines de julio
- Recibió aprobación del tribunal para pedir prestados $ 33.3 mil millones de los gobiernos de los Estados Unidos, Canadá y Ontario
- La nueva compañía de GM lanzará una nueva oferta pública inicial a principios de 2010
- El tribunal de quiebras de Estados Unidos aprueba la venta de bancarrota de GM, dejando intactos sus activos más rentables y bajo propiedad del gobierno el 6 de julio de 2009
- Salió de la protección por bancarrota el 10 de julio de 2009 como una nueva compañía, que era propiedad mayoritaria del Tesoro de los EE. UU.
- El 10 de diciembre de 2013, el Tesoro de EE. UU. Vendió el último de los 31,1 millones de acciones que poseía en GM
- Según se informa, el Tesoro recuperó solo $ 39 mil millones de su rescate de GM financiado por los contribuyentes de $ 49.5 mil millones
- En abril de 2015, GM regresó a la corte ante el juez de bancarrota original Robert Gerber y argumentó que la compañía debería estar protegida de las demandas colectivas actuales relacionadas con los vehículos producidos antes de su quiebra, que han sido retirados del mercado por numerosos defectos. El juez Gerber falló a favor de GM, lo que significa que la compañía estaba protegida de miles de millones de dólares en reclamaciones relacionadas principalmente con interruptores de encendido defectuosos que fueron culpados por accidentes y muertes.